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交通用工業(yè)鋁型材廠(chǎng)家：工業(yè)鋁型材的一些常識

　　交通用工業(yè)鋁型材廠(chǎng)家認為工業(yè)鋁型材又稱(chēng)工業(yè)型材、工業(yè)鋁擠壓或工業(yè)鋁合金型材，是以鋁為主要成分的合金材料。將鋁棒熔化擠壓得到不同截面的鋁材。不同的是添加合金的比例不同，所以生產(chǎn)的工業(yè)鋁型材的力學(xué)性能和應用領(lǐng)域也不同?！　〗煌ㄓ霉I(yè)鋁型材廠(chǎng)家認為工業(yè)鋁材表面氧化后，外觀(guān)會(huì )變得非常美觀(guān)，耐臟。如果做成成品，會(huì )根據不同的承載能力采用不同規格的型材，然后配套使用鋁型材配件。不需要焊接，更環(huán)保，拆裝、攜帶、安裝、移動(dòng)都極其方便?！　〗煌ㄓ霉I(yè)鋁型材廠(chǎng)家認為由于工業(yè)鋁型材具有重量輕、成型性好、強度高、耐腐蝕、壽命長(cháng)、可再生、污染少、維護成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，在眾多材料中脫穎而出，成為高鐵的寵兒。鋁合金材料在車(chē)廂中的大量使用，大大減輕了高速列車(chē)的重量，為列車(chē)的高速運行做出了重要貢獻?！　〗煌ㄓ霉I(yè)鋁型材廠(chǎng)家認為高速列車(chē)運行是一個(gè)系統工程，包含了許多技術(shù)條件和方法，而鐵路列車(chē)輕量化是實(shí)現列車(chē)高速重載的重要途

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交通用工業(yè)鋁型材的一些知識點(diǎn)

　　交通用工業(yè)鋁型材廠(chǎng)家認為工業(yè)鋁型材表面氧化后，外觀(guān)非常美觀(guān)，耐臟。一旦涂上油，很容易清洗。組裝成產(chǎn)品時(shí)，根據不同載荷采用不同規格的型材，并采用配套的鋁型材配件。它不需要焊接，更加環(huán)保。而且重量輕，安裝和拆卸時(shí)便于攜帶和移動(dòng)。鋁型材與其他金屬材料相比，可塑性強，生產(chǎn)率好，在生產(chǎn)上有很好的優(yōu)勢。鋁型材延展性好，可制成含有多種金屬元素的輕合金，質(zhì)量高。鋁型材模塊化、多功能，可以快速構造理想的機械設備外衣?！　〗煌ㄓ霉I(yè)鋁型材廠(chǎng)家認為飛機的制造，高鐵的誕生，汽車(chē)的變革，都是工業(yè)制造史上的奇跡，而工業(yè)鋁型材在這些歷史作品的細節中是不可或缺的。飛機外殼一般稱(chēng)為機體，其中鋁合金約占材料總重量的70%。國外很多大飛機型號廣泛采用常規高性能鋁合金材料，滿(mǎn)足高強、高韌、抗損傷、耐腐蝕等特點(diǎn)?！　〗煌ㄓ霉I(yè)鋁型材廠(chǎng)家認為為了在生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)實(shí)現整車(chē)輕量化，目前大部分高端品牌汽車(chē)也選擇鋁合金材質(zhì)的四門(mén)二蓋，鋁合金

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電池托盤(pán)鋁型材結構與鋼結構設計方案的比較

　　尤其是在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)中，動(dòng)、靜態(tài)數據荷載下，特性差別，鋼結構設計表現得更加明顯?！　∥覀兌贾?，在結構設計里，雖然作用是完全相同的零件，鋁合金型材結構也無(wú)法相當于鋼結構設計方案。例舉幾個(gè)方面，進(jìn)行論述?！　‰姵赝斜P(pán)鋁型材螺栓結構部位設計方案，處于被動(dòng)順從車(chē)體結構，無(wú)法達到抗壓強度要求　　一直以來(lái)，中國新能源車(chē)輛并不是正向設計。車(chē)體結構或服務(wù)平臺，都是從汽油車(chē)銜接而成。車(chē)體結構，并沒(méi)做過(guò)多適應能力修改和設計，這個(gè)時(shí)候的設計方案，電池托盤(pán)鋁型材與車(chē)體固定位置和方式，也只能乘勢而上?！　】墒?，伴隨著(zhù)新能源市場(chǎng)變大和普及化，電池系統的作用安全性愈來(lái)愈被重視，這類(lèi)結構設計方案，不能滿(mǎn)足一個(gè)新的設計需求?！　♂槍υ缙谥圃斓男履茉醇夹g(shù)，在客戶(hù)使用中，商品螺栓裂開(kāi)、IP無(wú)效、內部結構模塊結構無(wú)效產(chǎn)生電氣性能無(wú)效這些常見(jiàn)故障，電池托盤(pán)鋁型材螺栓部位結構設計方案的不合理，全是直接或間接的主要原因之一?！　?

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電池托盤(pán)鋁型材出色的可加工性、密度低

　　新能源車(chē)驅動(dòng)力電池，因本身凈重缺點(diǎn)和比能量要求分歧，在全車(chē)零件分系統中，輕量化要求顯得尤為急切。在確保電池功能安全情況下，占電池系統軟件凈重20~30%的結構件中，關(guān)鍵結構件托盤(pán)的減脂，就成為關(guān)鍵改善總體目標之一?！　牟牧暇C合指標評定看來(lái)，鋁合金材質(zhì)，先能夠滿(mǎn)足車(chē)子零部件包含電池系統軟件結構要求，仍是取代一部分鋼結構的佳選擇材料?？墒?，高強鋼板本身還在走輕量化技術(shù)性路面，和鋁合金材質(zhì)采用一直是僵持向前?！　‰姵赝斜P(pán)鋁型材成本費較高，可是，電池托盤(pán)鋁型材出色的可加工性、密度低(鋁合金的相對密度為2.7g/cm)耐蝕性、高可回收利用回收利用等特性，優(yōu)勢比較明顯，仍是完成電動(dòng)化的新能源汽車(chē)輕量化進(jìn)程的關(guān)鍵標示?！　∪澜玟X業(yè)公司可持續性發(fā)展發(fā)展趨勢和車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的連接奧迪是世界得到鋁管理方法提倡(ASI)證書(shū)的汽車(chē)企業(yè)　　根據鋁產(chǎn)業(yè)高耗能以及對于環(huán)境危害特性、供應鏈管理健康狀態(tài)，為了保障鋁

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